Hoge trainingsstandaard
Waarom?
Vloot vliegschool
Flexibiliteit
Vlieginstructie
Locatie(s)
Jar-fcl

De laagste prijzen
Waarom?
Kosten pilotenopleiding NL 
Vliegrestricties
Weer

De arbeidsmarkt is veranderd
Waarom?
Carrièreperspectieven
Schoolreputatie
Baangaranties
Selectie

Hoge trainingsstandaard
Soms associëren mensen lage prijzen met slechte kwaliteit. Dit is lang niet altijd het geval. Enige voorbeelden:
Discount airlines: Voordat deze opkwamen waren we allemaal gewend om tot wel 5 keer meer te betalen voor een airline ticket.
Natuurlijk is de servicegraad lager maar de prijs/kwaliteitsverhouding is verbazingwekkend.
Webshops: Voor de introductie van webshops zoals b.v. PDAshop kochten we onze gadgets allemaal in de winkel en betaalden 30% meer. 
Conclusie? Een nieuwe bedrijfsformule kan wel degelijk tot forse klantenbesparingen leiden zonder dat er vliegtuigen uit de lucht vallen.

Waarom?

Vloot vliegschool
- "full motion Six-Axis" B737 vliegsimulator voor Jet Orientation (JOC) & Multi Crew Coordination (MCC) vliegopleidingen.
- FNPTII vliegsimulator van Alsim voor de instrument rating, de multi engine rating en de nacht kwalificatie.
- Microsoft Flight Simulator (FSX) eenheid met 3 schermen, een Matrix triplehead2go en een TrackIR camera die tesamen van een gesimuleerde
vliegles een verbazingwekkende virtual reality ervaring maken.
- DA-42 Diamond Twinstar Multi engine vlieglessen worden op de vliegschool uitgevoerd op dit toestel met een volledige Garmin 1000 glass      
cockpit. Het spreekt voor zich dat dit een ideale voorbereiding is als je wilt leren vliegen als beroepspiloot of verkeersvlieger. Een ander
pluspunt is dat dit vliegtuig dieselmotoren heeft en slechts 40 Liter goedkope JETA1 brandstof per uur verbuikt tijdens een gemiddelde vliegles.
- Mooney M20E. Executive Flight Academy biedt als enige vliegschool in Nederland vlieglessen en vliegtuigverhuur aan op een echte Mooney.
Dit is het meest complete en snelste vliegtuig in de eenmotorige zuigermotor klasse. (SEP) Deze schoonheid is voorzien van Long range tanks, Speed brakes, Autopilot en een HSI. En dat alles voor een prijs waarvoor je elders nog geen Cessna 172 huurt!
- Diverse Cessna 152's 172,s en 182RG's voor de aanvang van je vliegopleiding.

Flexibiliteit
- Je zit bij ons niet meteen vast aan een kontrakt van 120.000 €. Je betaalt gewoon per uur.
- Je kunt op elk gewenst moment starten met je vliegbrevet. Wij passen je lesprogramma aan aan jouw beschikbaarheden en je maandelijkse budget.
- Afhankelijk van je wensen kun je eerst de theorie en dan de praktijk doen of beiden tegelijkertijd.

Vlieginstructie
-De locaties zijn weliswaar in Nederland nog minder bekend maar bestaan al sinds midden jaren '70 en hebben al meer dan 1.000 verkeersvliegers opgeleid in die periode. Referenties van ex-studenten die nu vliegen bij diverse vliegmaatschappijen en van line-training captains die tevens verantwoordelijk zijn voor het aanname beleid zijn beschikbaar voor serieuze kandidaten.
-Ons team van flight instructors is zeer senior. Velen hebben meer dan 10.000 vlieguren bij zowel de luchtmacht als de airlines. Bij ons dus geen klasgenoten van vorig jaar die net hun vliegbrevet en FI rating hebben!
-Het instructeurscorps van onze vliegschool bestaat niet voor het merendeel uit verkeersvliegers "on active duty". Verkeersvliegers zijn n.l. zeer vaak afwezig en het leren vliegen gaat veel sneller als je tjdens je opleiding tot piloot steeds met dezelfde instructeur vliegt.
-De student staat bij onze flight academy centraal. Dit leidt tot een flexibele, niet autoritaire en geduldige aanpak tijdens de vlieglessen in een prettige atmosfeer.

Locatie(s)
-De trainingsfaciliteiten van de Executive Flight Academy zijn gevestigd op rustige IFR vliegvelden met nacht VFR mogelijkheden. Dit is van onschatbare waarde want het stelt je vanaf het begin bloot aan professionele radiocommunicatie en aan "real-life" vliegprocedures.
Vrijwel alle IFR vliegvelden in Nederland zijn te duur en vaak te druk om goed te kunnen oefenen. Voor veel vliegscholen in b.v. Lelystad, Seppe en Teuge liggen ze bovendien op een afstand van 50 - 100 Km. Je bespaart dus veel geld als je lest op een rustig IFR vliegveld.
-Nachtvliegen op zicht is niet toegestaan in NL, dus moet je naar het buitenland terwijl de meter tikt.
-De vliegtuigen van onze vliegschool hebben allemaal een volledig in de huurprijzen verwerkt landingsabonnement voor zowel VFR, IFR als nachtlandingen in tegenstelling tot het in NL gebruikte "pay-per-landing betalingsmodel. Dit scheelt je 1000-en euro's.

Jar-fcl
De Europese gemeenschap heeft in 2001 zeer stricte regelgeving opgelegd aan alle (kandidaat) lidstaten: JAR-FCL / EASA. Op dit moment dient van IJsland tot Turkije elke lesvlucht of briefing leidend tot een vliegbrevet exact gelijk te zijn en in de syllabus verantwoord te worden. Alle pilotenopleidingen zijn onderworpen aan strenge audits & inspecties en dus zijn in Europa alle vliegscholen van exact dezelfde hoge kwaliteit. Waarom dan meer betalen? Meer info vind je onder het kopje "Schoolreputatie."

De laagste prijzen

Waarom?

Executive Flight Academy koopt groot in en gebruikt lesvliegtuigen van diverse partners uit de ons omringende landen met een veel lager kostenniveau dan in Nederland. Wij schuimen per module de markt af naar faciliteiten met de beste prijs/kwaliteitsverhouding.
De maximale reistijd is 2 uur per auto of trein. Verder zijn er ook hour building en opleidingsmogelijkheden in Texas voor hen die niet beperkt door gezin of werk voor de meest betaalbare optie willen gaan. De kosten van de vlieglessen worden zo veel mogelijk netto doorbelast aan de studenten. Je traint echter met instructeurs van onze vliegschool om zo de kwaliteit en consistentie van de vliegopleiding te kunnen garanderen. Voor deze diensten hanteren we de normale Nederlandse tarieven. Het resultaat is een perfecte, maar zeer betaalbare pilotenopleiding!

Kosten pilotenopleidingen NL
De lage landen behoren tot de rijkste landen van de wereld. De introductie van de Euro is in Nederland massaal aangegrepen om de marges te verhogen ten koste van de consument. Veel zaken zijn nu hetzelfde geprijsd in euro's als voor de introductie in guldens maar zoals we allemaal weten is de Euro 2,204 keer zo veel waard. Dit heeft natuurlijk zijn effect op je vliegopleidingskosten want het verhoogt de overheads. Samen met de  factoren hieronder zorgt dit ervoor dat Nederland zo'n beetje het duurste land ter wereld is om een vliegopleiding te volgen.
De meeste Nederlandse vliegscholen rekenen ongeveer 110.000 euro voor een opleiding tot verkeersvlieger of ATPL vliegbrevet en rond de 15.000,- Euro voor een Private Pilot Licence (PPL vliegbrevet).

Houding overheid tav General Aviation
Er zijn maar weinig stemgerechtigde kiezers die zelf vliegen en piloten zijn ook nog eens slecht georganiseerd. General Aviation wordt gezien als een zeer vervuilende hobby voor de elite die het commerciële vliegverkeer hindert. In werkelijkheid hebben vliegtuigen de laagste emissies en brandstofverbruik van alle vormen van transport. Stel je eens voor dat 300 passagiers met de auto naar Karachi rijden ipv met het vliegtuig gaan. De uitstoot van de general aviation is minder dan 0,1 % van die van het landtransport, de industrie en de energieopwekking samen.
Zoals we hieronder zullen zien is de grondhouding in Nederland tav general aviation slecht nieuws voor de vliegerij..

Belastingen
In Nederland is dus "General Aviation" synoniem voor "rich boys' toys" en geen belangrijk industriesegment. Dit heeft tot gevolg dat deze sector letterlijk kapot wordt belast. Voorbeelden te over. Twee willekeurige voorbeelden: De 14 theorie examens voor een ATPL opleiding kosten meer dan 130 euro per stuk. Dit is het dubbele tot drievoudige van de ons omringende landen. Tegelijkertijd zitten directie en management ruim boven de "Balkenende norm" met een salaris van zo'n 400.000 tot 500.000 euro. Verkeersleiders in Nederland verdienen ongeveer hetzelfde waardoor de verliezen van verkeersleiding NL zo hoog zijn opgelopen dat het min. van V & W weigert ze nog aan te vullen. Mede hierdoor zijn de airwaytax, landingsgelden en examens in NL zo hoog opgelopen dat reizigers en studenten Nederlandse vliegvelden massaal de rug toekeren.

Nederland denkt zich dit te kunnen veroorloven omdat we geen vliegindustrie van betekenis meer hebben: KLM was (en is) niet in staat te concurreren met de discounters na de liberalisatie van de markt en ontsnapte aan een bankroet door zich aan de hoogste bieder (Air-France) te verkopen. Fokker probeerde eerder hetzelfde met DASA maar faalde en ging failliet. Eigenlijk vergaat het de general aviation hetzelfde als de automobielmarkt. BPM + BTW verdubbelen bijna de prijs van een auto. Brandstofprijzen en wegenbelasting behoren tot de hoogste ter wereld. Rekeningrijden wordt binnenkort ingevoerd. Stel je dit eens voor in Duitsland, Engeland of Frankrijk. Landen met een grote automotive- en luchtvaart industrie.

Landing fees
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) geeft duidelijk aan dat ongecontroleerde VFR vliegvelden geen toren met bemanning nodig hebben. Alle vliegbewegingen zijn voor verantwoording van de piloot, hetgeen ideaal is in een les situatie. De meeste landen houden zich aan deze conventie maar Nederland hoort daar niet bij. Zelfs ongecontroleerde velden zijn volledig bemand. De vlieger betaalt de rekening. 15,-to 50,- euro per landing op een klein veld is heel gewoon terwijl 50,- to 250,- euro per landing op middelgrote luchthavens niet exceptioneel is. Probeer je de kosten eens voor te stellen wanneer je tijdens je vliegles circuittraining doet en elke 5 minuten een landing maakt. Blindvlieg naderingen en nachtlandingen met verlichting zijn uiteraard een veelvoud. Veel buitenlandse vliegvelden hebben nog steeds een jaarlijks landingsabonnement beschikbaar voor z.g. "homebased" vliegscholen, terwijl veel kleine veldjes zelfs gratis te gebruiken zijn. Ook rekenen veel Europese vliegvelden niets aan voor oefen naderingen waarbij de wielen de runway niet raken.

BTW
Vliegscholen zijn BTW plichtig in NL in tegenstelling tot het gehele publieke schoolstelsel. De regelgeving hieromtrent is vaak beter in de ons omringende landen. Dit kan je 19% besparen.

Brandstofprijzen
In het buitenland wordt vliegscholing gezien als commerciële activiteit zodat accijnsvrij getankt kan worden, net zoals de airlines. Hierdoor kan men tanken voor half geld, dus voor AVGAS of 100LL betaal je in NL 2,25 euro terwijl dit goedje je elders 1,05 euro per liter kost. Je consumptie ligt tussen de 20 - 80 liter per uur. Dit is afhankelijk van het type vliegtuig en de vliegles. ATPL studenten hebben 200 uur nodig...

Marges van vliegscholen
Als je het bovenstaande goed hebt doorgenomen zul je wel begrijpen dat het merendeel van de Nederlandse vliegscholen hun operaties (deels) hebben uitbesteed aan vliegscholen in lagere kostenlanden met besparingen tussen de 30 en de 70% tot gevolg. Echter, deze besparingen worden niet doorgegeven aan de studenten die zo schuldenaren voor het leven worden. De prijs van een vliegopleiding in NL is ongeveer 110.000 Euro. Dit bedrag is exclusief de kosten voor reis- en verblijf, verzekeringen, rentelasten en een typerating. Deze posten kunnen het totaalbedrag gemakkelijk verdubbelen naar meer dan 200.000 euro! Meer hierover op onze pagina Financiering. Ook worden frequent allerlei z.g. "bijkomende kosten" niet (geheel) meegenomen. Kijk voor een lijst op onze pagina Prijzen.

Vliegrestricties
-Nederland is klein. De Schiphol TMA en CTR nemen al zo'n beetje het halve land in beslag. Dan zijn er nog de andere vliegvelden, miltaire bases en talrijke no-fly zones. (natuurgebied, centrale etc.). Elk vliegveld of modificatie hiervan vereist een kostbare en langdurige MER (Milieu Effect Rapportage) De omwonenden klagen steen en been. Nachtvliegen is niet toegestaan. Alles bijeen genomen kunnen we gerust spreken van een "hostile environment" voor vliegscholen.
-General aviation werd zo veel mogelijk samengebracht in de "polder" in Lelystad. Daarna werden echter de IFR approaches (blindvliegnaderinen) gecancelled omwille van de milieunormen. Dit betekent concreet dat voor alle IFR vluchten uitgeweken moet worden naar b.v. Groningen or Rotterdam. Als die tenminste niet te druk zijn of dicht tegen hun quota aanlopen... Je begrijpt de echte kosten voor het milieu en bovenal voor jouw portemonnee! Het slechts beperkt kunnen trainen op een internationale IFR luchthaven is tevens een geweldige "missed opportunity" voor een piloot in opleiding.
-Visuele nachtvluchten (nachtkwalificatie) is een verplicht onderdeel van een beroepsopleiding tot piloot. Dit is echter niet toegestaan in het vlakste land van de wereld dus moet je hiervoor naar het buitenland.
-ICAO stelt dat de nacht begint 30' na sunset and stopt 30' voor sunrise. Hierbuiten mag op zicht (VFR) gevlogen worden. Probeer echter in Nederland tijdens een vliegles op een ongecontroleerd vliegveld geen circuit training te doen na 18.00 of überhaupt na 20.00 te landen.

Weer
Ja, ook hier scoren we niet erg hoog. Dit maakt de schedules van vliegscholen onvoorspelbaar en langer. Het resultaat van al deze beperkingen is dat de overhead, rente en investeringsafschrijvingen van vliegopleidingen moeten worden uitgesmeerd over 60% van de theoretisch mogelijke vluchten. En niets is zo duur als vliegtuigen die in de hangaar geld staan te kosten. Dit is de grootste kostenpost van eender welke vliegoperatie.
Bedrijven als Ryanair moeten het van besparingen op deze post hebben om hun lage tarieven te realiseren en scoren daarom ongelofelijk hoog op dit onderdeel.

De arbeidsmarkt is veranderd

Waarom?

Ondanks allerlei beloftes is geen enkele commerciële vliegschool echt in staat om je een baan of investeringsgarantie te bieden. Alleen de KLS (KLM Luchtvaart School) en de KLU (Koninklijke Luchtmacht) kunnen deze belofte waarmaken waarbij we aantekenen dat de laatste berichten omtrent de KLS helaas anders doen vermoeden...  We raden je sowieso aan altijd eerst te proberen bij de KLS of KLU binnen te komen!

Carrièreperspectieven
Echter, voordat je enthousiast allerlei brieven gaat schrijven dien je je goed te realiseren dat de financiële crisis en de hevige concurrentie van discount airlines de KLM dwingt zwaar in de kosten te snijden. De aangekondigde bezuinigingen van 35 miljard per jaar zullen ook op de militaire luchtvaart & recruitment een (zeer) negatieve impact hebben. Wij schatten dat beide organisaties op zijn hoogst enkele tientallen piloten nodig hebben in de komende jaren. Probeer je voor te stellen wat dit betekent voor hun selectieproces. Maar eerlijk is eerlijk, als je hier binnenkomt is je kostje gekocht! Alle anderen, doorlezen graag!
Andere luchtvaart naties zoals Duitsland, Frankrijk en Engeland en speciaal de opkomende landen (Azië, Turkije) ontwikkelen nu hun luchtvaartindustrie en kopen veel vliegtuigen. Duitsland is no 2. in de wereld na Amerika en dan volgen Engeland en Frankrijk op 3e en 4e plaats in Europa. De airline industrie in deze landen is enorm vergeleken met Nederland. De meeste Europese discounters komen hier vandaan en zij zijn de enigen die nog echt piloten nodig hebben. Dus hier je netwerk bouwen verdient de voorkeur. 

Reputatie van de vliegschool
Voor de liberalisatie van de markt maakten de z.g. "flag carriers" zoals British Airways, KLM en Air-France de dienst uit.
Zij waren de enige opties voor reizigers en piloten. Als je niet van de "juiste" vliegschool of flight academy kwam had je een probleem. Vandaag de dag is de situatie echter volledig omgedraaid: De discounters beheersen de markt. Deze bedrijven hebben de toekomst, de banen en een strict onafhankelijke recruitment policy. Alleen je performance gedurende de sim check en assessment telt. Noteer ook dat deze buitenlandse bedrijven niet perse heel bekend zijn met de Nederlandse vliegscholen.
-Voor 2001 was vliegtraining een vrij beroep. Vergeleken met vandaag de dag was er veel meer vrijheid van handelen gedurende een vliegopleiding. Dus waren de methoden, middelen en de kwaliteitsverschillen groot. De EU vond het niet zo'n goed idee dat een verantwoordelijk beroep als verkeersvlieger in vergelijking met b.v. de medische en juridische opleidingen zo minimaal was gereguleerd. Vliegopleidingen behoren daarom nu tot een van de meest streng gereguleerde curriculi in Europa. Alle flight academies en operators dienen zich te houden aan zeer preciese regels zoals opgelegd door JAR-FCL / EASA. Elke vliegcursus en pilotenopleiding dient op exact dezelfde wijze gegeven en verantwoord te worden van IJsland tot Turkije.

Selectie
KLS (KLM Luchtvaart School) en de KLU of Koninklijke Luchtmacht) betalen je vliegopleiding of geven je een baangarantie. Je begrijpt dat het selectieproces daarom zeer streng is om het risico van deze organisaties te beperken. De commerciële vliegscholen hebben echter 2 petten op: Enerzijds dienen ze de juiste kandidaten te selecteren maar aan de andere kant hebben ze de omzet hard nodig. Je begrijpt wat dit kan betekenen voor het selectieproces. Er is echter een probleem want de meeste airlines testen hun kandidaten op ongeveer dezelfde manier als de KLM / KLU. Ongeveer de helft van de mensen die zich aanmelden zijn in de regel in staat een beroeps vliegbrevet te halen. Helaas is het percentage kandidaten dat ook de airline assessments kan doorstaan veel lager. De straten zijn dus geplaveid met werkloze first officers met een schuld van ongeveer 1,5 ~ 2 ton. Het belang van een onafhankelijk assessment kan daarom niet genoeg benadrukt worden."Better safe than sorry ".

Conclusies

Is het dan allemaal zo moeilijk? Nee natuurlijk niet! Maar "eerst nadenken en dan doen" is van groot belang voor je met een kostbare vliegopleiding begint. Dus:

-Zorg voor een onafhankelijk en uitgebreid assessment.
-Ga zelf naar een buitenlandse vliegschool of flight academy, i.p.v. via een NL school want dat is veel goedkoper.
-Weeg het financiële risico af tegen de huidige banenmarkt en je vliegaanleg
-Betaal in delen of per uur zodat je altijd vrij blijft om te switchen als de school je niet bevalt.
-Een 2e hypotheek op het huis (van je ouders) is vaak goedkoper dan een studentenlening.
-Houd je schuld zo laag mogelijk. Werk tijdens je studie.
-Bedenk dat je kiest voor een leven dat je vaak weg zal brengen van je vrienden, gezin en familie
-Accepteer dat je waarschijnlijk evaringsuren zult moeten opdoen b.v. als vlieginstructeur voordat je zelfs maar in aanmerking komt voor een baan als verkeervlieger. (frozen ATPL brevet + een ervaring van 1500 uur waarvan 250 meermotorig)
-Realiseer je dat de luchtvaart erg cyclisch is. Hoge toppen en diepe dalen volgen elkaar op. Je dient eigenlijk net als bij aandelen, "anti-cyclisch" te investeren: Als je start op het hoogtepunt van de markt ben je klaar als het in elkaar dondert. Start je op een dieptepunt en je hebt na 3-5 jaar 1500 uur bij elkaar als de markt weer in de lift zit.
-Plan vooruit en netwerk! "Niet wat je kent telt, maar wie!"
-Zorg voor een "way-out" middels een 2e studie of een baan
-Neem de modulaire route i.p.v. een integrated course. Modulaire training is goedkoper en het stap voor stap proces geeft per module een vliegbrevet of rating i.p.v. slecht 1 op het einde. Ook laat deze optie je de controle voor het geval je niet tevreden bent over de vliegschool.
-Je kunt veel besparen door zelf te studeren en te oefenen. Denk hierbij b.v. aan "distance learning". Je moet hiervoor natuurlijk wel het juiste type zijn: Gemotiveerd met de juiste vooropleiding.
-Regel studieadvies bij insiders.

Vragen?

Dit is slechts een beperkte selectie van alle zaken die een rol kunnen spelen. Wij weten dat in dit stadium elk antwoord op een gestelde vraag weer meer nieuwe vragen oproept. Dus als je niet precies weet welke weg voor jou de juiste is dan kunnen wij je onafhankelijk advies op maat geven. Ga hiervoor naar Contact. Maak je geen zorgen, we gaan niet meteen geld vragen op het moment dat we je de hand schudden!